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一款车型，售价23.18万。近日，魏牌新摩卡DHT-PHEV正式上市，叫板理想L7的新摩卡直接把售价门槛干到了25万内，要知道这是一台纯电续航超过175km（WLTC）的插电式混合动力中型SUV，价格到位，产品力到位，那它会成为大五座SUV车型的必选项吗？

在中高端新能源SUV市场，研究用户出身的理想成功拿下了头把交椅，旗下3款车型分别占据各细分市场销量第一的位置，对于新摩卡来说必须要有过硬的产品力和拍手叫好的价格，才能在该细分市场和理想L7一战。至少8.8万的价格差，让用户看到了魏牌的诚意，在前不久试驾新摩卡时，我们还在猜测定价，23.18万虽然有惊喜，但在意料之中，记得当时还在开玩笑说，如果理想L7也卖23万左右，它会呈现一个什么样的产品力呢？现在可以肯定的是，它绝对不会超过新摩卡。

把两款价格差距大、不同类型的新能源车，放在一起比较，本来就有失公允，新摩卡在综合产品力上只要能达到理想L7的90%，我认为就是赢家。在此前与理想L7的对比测试中，新摩卡确实做的高于90%，比如纯电续航（新摩卡WLTC：175km；理想L7：170km）、操控、人机工程学设计等，理想的优势呢，依然是冰箱、彩电、大沙发，简单点就是舒适性，好和更好的区别。

说到这儿，有人会说，新能源要看技术实力，PHEV（插电式）肯定比REEV（增程式）有市场前景。这是明显的工程师思维。对于消费者而言，他们更关心感知度，在新能源技术层面，我认为做到以下3点就是一款用户感知度强的车型。首先是能跑多远，这里有两层意思，综合续航和纯电续航，这关系到用户能否长途自驾和低成本日常通勤，数据说明一切，用户消费者不会在意是通过哪种方式实现；其次是用电场景，充电速度要足够快，可以外放电等；最后是驾驶体验，PHEV车型对于从油到电的用户来说，接受度要强一些；REEV车型则更像纯电车型，所以加速也会快一些，站在用户角度来看，这是喜好问题，只要不出现极端工况，用户感知不会有太大区别。

最后聊聊产品力，毫无疑问，在该价格区间，新摩卡可以称之为“当红炸子鸡”，用户在意的续航焦虑，在新摩卡这里反而是优势；在驾驶体验上，新摩卡明显兼顾的更多；在智能配置层面，在如今堆料的年代，谁能做到兼顾成本和数量，谁才是赢家，这一块我认为出自传统车企的新摩卡明显做的更好。

骑士语录

从去年广州车展蓝山发布开始，魏牌的转型是有目共睹的，开始站在用户角度来思考产品了，这在新能源时代是必修课，尤其是对传统车企，必须要有壮士断腕的决心。从蓝山，到新摩卡，这家传统车企正在改头换面。回到今天的主题，新摩卡会是大五座SUV的必选项吗？如果加上新能源三个字，我想这个答案会更肯定一些。